segunda-feira, 15 de dezembro de 2014

CAPELA DE SANTA LUZIA

Dia 13.12.2014 foi comemorado o dia de Santa Luzia. Em Guaíra - SP acontece diversos eventos para a comemoração do dia Santo . Começa as 04:00 horas da manhã com uma romaria. Esta romaria é coordenada por Luiz Fischer, que mantem a tradição há 19 anos. O ponto de partida é o Bar do Vininho, onde os romeiros se concentram. Depois de caminharem 27 km chega-se ao Sítio Santa Luzia, onde tem uma Capela dedicada à Santa.

Depois da chegada dos Romeiros, as 11:00 horas tem uma missa rezada pelo Padre Edson. Após a missa começa a quermesse onde tem show musical, dança, leilão de prendas, onde o pessoal se diverte na disputa para ver quem vai arretar a prenda.

Por volta das 17:00 horas acontece o Leilão de Gado. Após isso a festa continua noite adentro.

O objetivo é arrecadar fundos para manutenção da Capela.

O Presidente da Comissão Organizadora da Festa é o Sr. Martins Oride.

Para ver fotos:
https://picasaweb.google.com/109504417971732751221/CapelaSantaLuziaACaminhada?noredirect=1#

Para ver o filme da caminhada:
https://www.youtube.com/watch?v=XtkjYZymRd0&list=UUlGhv1kiGhCvbkMt-ALWbZA

Para ver parte do show e dança:

Show 01:
https://www.youtube.com/watch?v=0ltQufS0MZQ&list=UUlGhv1kiGhCvbkMt-ALWbZA

Show 02:
https://www.youtube.com/watch?v=02MtqHDIbk4&list=UUlGhv1kiGhCvbkMt-ALWbZA

Início do Leilão de Prendas:
https://www.youtube.com/watch?v=ChRPHpm0hwo&list=UUlGhv1kiGhCvbkMt-ALWbZA

Para ver mais das atividades do Grupo Peregrinos e Cia.

Fotos e Filmes:
http://peregrinosecia.blogspot.com.br/p/fotos-filmes.html

terça-feira, 22 de julho de 2014

Caminho da Fé 2014

quinta-feira, 29 de maio de 2014

Pequena história de um grande Caminho!!!

CAMINHO DA FÉ - RAMAL SERTÃOZINHO - DUMONT

Pessoal,

Hoje, dia 29.05.2014, às 19:00 horas, será inaugurado em Sertãozinho-SP o Parque Municipal "Antônio Gimenes Filho", onde esta localizado o Mirante do Cristo Salvador. Todos os habitantes de Sertãozinho e aqueles que visitaram a cidade no período de construção do monumento tiveram noção da dificuldade para se realizar aquele projeto e de todos os problemas que foram surgindo e que foram solucionados para que finalmente o Cristo fosse levantado ao pedestal a ele destinado. Parabéns para Sertãozinho por esta bela realização.

Ao mesmo tempo será lançado oficialmente Sertãozinho como município integrante do Caminho da Fé onde será também inaugurado um Portal contendo uma placa de com o mapa do Caminho. O trajeto atual do Caminho tem início em Sertãozinho-SP passa por Dumont-SP, Pesqueiro Veronesi, Parada Zé Goleiro, Bonfim Paulista e segue para Cravinhos que era a ultima cidade do Caminho.

Com relação a este evento, inclusão do município como integrante do Caminho da Fé, talvez nem todos tenham a noção exata das dificuldades que se tem para demarcar um trecho do Caminho.

Vamos tentar fazer um resumo de tudo.

Para saber mais:

http://peregrinosecianocaminhodafe.blogspot.com.br/

sexta-feira, 11 de abril de 2014

Caminhada do dia 05.04.2014

Em torno do Educandário

Participantes: Kátia, Gislene, Ilda, Rovilço, Zé Luis, Renato e Ademir.

Não caminharam, mas apareceram para nos desejar uma boa caminhada: Wladimir e Ravasi.

Em nossa caminhada do dia 05.04.2014, que eu falo ser "em torno do Educandário", na verdade é mais abrangente. Andamos bem mais do que isso. Vejamos abaixo.

Iniciamos a caminhada em frente ao Bar do Marquinho, localizado na esquina da Rua D. Pedro II com a Sacadura Cabral. Antes de iniciar a caminhada, fomos recepcionados com um belo café da manhã patrocinado pela Claudete e pelo Renato. Na verdade, o pessoal pegou pão de queijo até para o lanche da caminhada.

Para saber mais:

http://peregrinoseciacaminhoslocais.blogspot.com.br/

quinta-feira, 10 de abril de 2014

Patrimônio Ferroviário - São Paulo Railway (SPR)

Fonte: http://agencia.fapesp.br/18900

Pesquisador da USP apresenta em livro as atuais condições de vilas, oficinas, estações, armazéns e pátios da antiga São Paulo Railway, entre Jundiaí e Santos, e os entraves para sua conservação (foto: Helio Nobre/Acervo: Escritório Julio Abe Wakahara)

Patrimônio ferroviário demanda diálogo entre arquitetura e urbanismo

10/04/2014

Por Noêmia Lopes

Agência FAPESP – Operante no Brasil entre 1856 e 1946, a companhia ferroviária São Paulo Railway (SPR), de origem britânica, foi a primeira a vencer a Serra do Mar e ligar o interior ao litoral – acesso que manteve com exclusividade durante 82 anos.
O feito contribuiu de maneira significativa para a modificação do cenário socioeconômico no Estado de São Paulo, uma vez que viabilizou o escoamento da produção cafeeira até o porto e, de lá, para o mercado consumidor externo.
Ao longo de uma via de 139 quilômetros de extensão, de Jundiaí a Santos, a SPR deixou um extenso acervo arquitetônico, com vilas, oficinas, estações, armazéns, pátios, giradores e cabines de sinalização. “Boa parte desse patrimônio está ameaçada pela verticalização, pela especulação imobiliária, pelo desconhecimento de seu valor enquanto bem industrial e mesmo por ações de recuperação equivocadas”, disse o arquiteto Antonio Soukef Junior à Agência FAPESP.
Soukef Junior é autor do recém-lançado livro A Preservação dos Edifícios da São Paulo Railway em Santos e Jundiaí, publicado com apoio da FAPESP e resultado de seu projeto de pós-doutorado, defendido na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU/USP), sob a orientação de Beatriz Mugayar Kühl.
Ao estudar o papel e as transformações da SPR no século 20 e caracterizar os complexos arquitetônicos existentes nos extremos e ao longo da ferrovia, Soukef Junior buscou ampliar o inventário de estruturas já conhecidas e contribuir com a formulação de políticas de preservação que levem em conta não apenas as antigas estações de passageiros, mas toda a paisagem industrial que as circunda.
“Parte desse patrimônio está tombada, mas essa proteção não é, por si só, suficiente. É preciso haver diálogo entre as áreas de arquitetura, urbanismo e restauro, utilizando mecanismos como planos diretores, com a participação das equipes de planejamento dos municípios e na busca por projetos integrados”, disse Soukef Junior.
Ao longo dos capítulos, o pesquisador aponta que a própria ação de tombar não raro resultou na retirada de equipamentos e maquinários, inviabilizando reconstituições relacionadas a processos e à organização do trabalho. Desconsiderou-se também o entorno e a relação das construções com os bairros e as cidades.
Ainda que muitos dos elementos analisados estejam modificados de forma irreversível e outros tenham sido alvo de mau uso, vandalismo ou invasões, Soukef Junior apontou que é possível preservar, ao menos em certos trechos, a paisagem industrial legada pela SPR. A condição para tanto é que suas particularidades se tornem mais conhecidas e estudadas.
“É preciso também rever a forma como os projetos arquitetônicos lidam com as preexistências, pois o que se vê, de modo geral, são intervenções que desrespeitam os estratos anteriores, por meio de reconstituições falsas e a inserção de novas estruturas em uma escala que anula as características essenciais dos bens, impedindo sua preservação adequada”, descreveu Soukef Junior nas considerações finais do livro.
Um exemplo recente de mudança de escala ocorreu no conjunto ferroviário de Santos. “Apesar de tombado pelo Condephaat em 2010, houve muita pressão para que o antigo armazém de importação, datado de mais de 120 anos e em perfeito estado de conservação, fosse parcialmente demolido, para que no local fossem construídas torres administrativas de uma grande empresa”, contou.
Além da perda de parcela do galpão, ocorrida em 2011, o pesquisador apontou que a paisagem do local mudou de modo definitivo e abriu precedente para a verticalização de áreas próximas. “O problema não é a transformação”, disse ele. “A inserção de novos elementos pode ser bem-vinda, desde que seja feita com respeito aos estratos preexistentes.”
Há também modificações empreendidas pela própria evolução industrial e tecnológica – por exemplo, as resultantes da substituição da tração a vapor pela eletricidade e, posteriormente, dessa pelo diesel.
“Esse tipo de mudança acarreta alterações operacionais na disposição dos pátios e na utilização dos espaços que nem sempre podem seguir uma unidade arquitetônica desejável. Ainda assim, é possível orientar planos de preservação, contanto que se considerem os materiais e maquinários usados, a influência desses equipamentos no entorno – em vilas, igrejas, áreas comunitárias, etc. – e as transformações sociais e econômicas também implicadas”, afirmou Soukef Junior.
Segundo o pesquisador, apesar da existência de entraves e pressões externas, o Condephaat tem procurado soluções que vão além do tombamento das estações – observando também o contexto no qual elas estão inseridas –, seguindo a linha já adotada pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Cabe ao Iphan a guarda de fato de todo o patrimônio ferroviário do país – mais de 50 mil bens, de acordo com Soukef Junior, de pátios a material de arquivo.
A SPR, de Jundiaí a Santos
Durante os estudos de pós-doutorado, Soukef Junior visitou e fotografou as edificações ferroviárias da SPR e seus entornos. A essas imagens ele somou materiais gráficos e documentais levantados em acervos de Santos, São Paulo e Jundiaí, compondo um acervo de fotos, mapas, relatórios, livros e revistas.
Em Jundiaí, outrora um entroncamento que deu à cidade vocação operária, o pesquisador constatou que o conjunto ferroviário mantém muito de sua configuração preservada. De modo geral, os imóveis existentes, embora desgastados, estão íntegros e com relações espaciais preservadas.
Isso se deve ao fato de as construções estarem dentro da própria área de pátio, onde atualmente circulam as composições da MRS-Logística e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O mesmo ocorre em direção à capital, em complexos como os de Caieiras e Franco da Rocha.
“Porém, a maior parte desse patrimônio encontra-se sem função e é constantemente ameaçada por atos de vandalismo ou invasões”, alertou Soukef Junior.
Outro local visitado e estudado foi a região da Lapa, em São Paulo, onde no passado a presença dos trilhos atraiu oficinas de manutenção e fábricas. “Hoje, trata-se de uma paisagem bastante modificada e constantemente ameaçada pela verticalização e pela especulação imobiliária”, disse.
Seguindo em direção ao litoral, Paranapiacaba, distrito de Santo André, ainda guarda importantes traços da arquitetura inglesa. Para vencer o terreno íngreme e adverso imposto pela Serra do Mar – quase 800 metros verticais em menos de 10 quilômetros de trilhos – foi necessário instalar maquinários especiais e criar habitações permanentes para os funcionários que trabalhavam na manutenção.
“Praticamente toda a produção cafeeira destinada à exportação passava por lá, o que exigia prontidão 24 horas para enfrentar eventuais problemas técnicos ou acidentes como desmoronamentos”, afirmou Soukef Junior.
De acordo com o pesquisador, Paranapiacaba é um dos pontos da SPR que até hoje revela em detalhes o padrão arquitetônico imprimido pela companhia ao longo de seus 90 anos de operação. “Documentos sobre construções e reformas revelam um grande rigor em relação aos materiais e procedimentos utilizados, tudo para preservar a estética trazida e implantada originalmente pelos ingleses.”
Por fim, em Santos, onde o complexo ferroviário ocupou uma extensa área próxima ao porto, hoje inserida no centro histórico, as tentativas de revitalização e proteção não foram suficientes, segundo Soukef Junior, para barrar a deterioração ou mesmo o desmanche dos imóveis. “Infelizmente, antes mesmo de que fossem feitas avaliações adequadas sobre a importância histórica e cultural do patrimônio ali reunido.”
Pesquisas anteriores
Soukef Junior contou que a SPR já foi tema de estudos variados, mas que, em geral, a ênfase das investigações recai sobre a importância da companhia no século 19.
Ao traçar um panorama que se estende ao longo do século 20 e chega aos dias de hoje – em particular no capítulo A trajetória da São Paulo Railway –, o pesquisador discorre sobre temas como a remodelação ocorrida na virada entre os séculos 19 e 20 (quando a atual estação da Luz, em São Paulo, foi construída e inaugurada); a crise dos transportes na década de 1920, ocasionada por um acúmulo de materiais estocados em armazéns; e o relacionamento da SPR com o setor governamental e com outras empresas – a Companhia Docas, no caso de Santos, e a Companhia Paulista, no caso de Jundiaí.
“A SPR foi uma empresa muito criticada. Havia muita disputa com empresários paulistas de perfil mais nacionalista, que queriam fretes menores para o envio de mercadorias até o porto e pediam a encampação da SPR pelo governo.”
Antes do pós-doutorado centrado na São Paulo Railway, Soukef Junior analisou, nos estudos de mestrado, o complexo ferroviário de Mairinque, uma antiga vila ferroviária da companhia Estrada de Ferro Sorocabana. Fundada em 1892 e então chamada Mayrink, tinha como objetivo ser o início de uma linha de acesso a Santos, alternativa à SPR – ligação só efetivada em 1938.
Já a tese de doutorado do pesquisador abordou a região de Bauru, importante entroncamento ferroviário no passado, com a atuação da Companhia Paulista, da Estrada de Ferro Sorocabana e da Estrada de Ferro Noroeste.
“Todos esses estudos partiram de certa forma da ironia que existe entre as ferrovias serem muitas vezes vistas como entraves ao desenvolvimento das cidades que elas mesmas ajudaram a fundar e ampliar”, resumiu o pesquisador.
Soukef Junior ainda é autor de Estação Júlio Prestes, Cem Anos Luz, Sorocabana: Uma Saga Ferroviária, Leopoldina Railway Company: 150 anos de Ferrovia no Brasil, entre outros.
A Preservação dos Edifícios da São Paulo Railway em Santos e Jundiaí
Autor: Antonio Soukef Junior
Editora: Annablume
Lançamento: março de 2014
Preço: R$ 31,50
Páginas: 150
Mais informações: www.annablume.com.br.

terça-feira, 25 de março de 2014

Caminhada - Bonfim_Taiwan_Mata Santa Teresa

Bonfim – Taiwan – Mata Santa Teresa

Hoje, 15.03.2014, resolvemos andar um pouco mais puxado. O percurso marcado tem 21 km e pretendemos fazê-lo em seis horas.

Nosso ponto de partida foi em frente à portaria do Condomínio Quinta da Boa Vista Lado B. Em frente e de costas para a entrada do Condomínio, seguimos pela esquerda, na marginal do Anel Viário Contorno Sul, no sentido Escola de Equitação Guega.

Para saber mais:
http://peregrinoseciacaminhoslocais.blogspot.com.br/

quarta-feira, 12 de fevereiro de 2014

Hotel Fazenda Leão de Judá

Pessoal,

Célia e Ovídio foram descansar um pouco no Hotel Fazenda Leão de Judá, localizado no município de São Sebastião do Paraiso-MG. Para saber mais sobre o hotel, clique no link abaixo:

http://www.leaodejuda.com.br/pt-br/?gclid=CNTy08bYx7wCFeZj7Aodw2IA3A

Ele está localizado próximo a Ribeirão Preto-SP e, segundo o Ovídio, tem boa comida, trilhas, cachoeiras, etc.

Vejam algumas fotos do local:

Para ver todas as fotos:
https://plus.google.com/photos/109504417971732751221/albums/5979586388513286737?banner=pwa

Para ver filme no youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=pF5N-yIorvY&feature=c4-overview&list=UUlGhv1kiGhCvbkMt-ALWbZA

sexta-feira, 7 de fevereiro de 2014

Museu Nacional do Açúcar e do Alcool

Pessoal,

Depois de um longo período sem novas publicações porém sem dar nenhuma pausa as nossas atividades, voltamos agora a registrar e divulgar nossas caminhadas.
Vamos aos poucos falando sobre o que nós fizemos e vamos manter atual o que estamos fazendo agora.
Deixamos bem claro que a nossa intenção é mostrar para as pessoas as trilhas que fazemos e de como vocês podem se preparar para também faze-las. Vamos deixar tudo registrado com todas as informações que a gente tem para que quem se aventurar tenha mas tranquilidade para fazer a caminhada.
As pessoas que não tem treinamento adequado é bom se preparar antes de iniciar a pratica de caminhadas longas. No início é bom ir sempre com um carro de apoio ou alguém com bastante experiencia.
Estamos também com o grupo Peregrinos e Cia no Facebook.

Visita ao Museu Nacional do Açúcar e do Alcool

Museu Nacional de Açúcar e do Álcool

Engenho Central

Continuando com nossos treinamentos semanais, desta vez resolvemos ir visitar o Engenho Central, localizado no município de Pontal SP, onde funciona o Museu Nacional de Açúcar e do Álcool (http://www.institutoengenhocentral.org.br/home.php ). Nosso ponto de partida foi uma antiga Estação de Trens, em Sertãozinho SP , hoje desativada e que serve de sede para um Batalhão da Polícia Militar (http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/sertaozinho.htm ).

Para sair da cidade e entrar na zona rural é muito simples. A Estação esta localizada na Rua Crescência Carolo Balbo. Em frente e de costas para a Estação, siga à direita até a Rua Epitácio Pessoa e vire para a direita até a Rua Eugênio Olivares onde você vai virar à esquerda e já no próximo quarteirão , cruze uma linha de trens de ferro abandonada você estará no inicio da Av. Domingos Martignon.

Para saber mais:

http://peregrinoseciacaminhosregionais.blogspot.com.br/2014/02/museu-nacional-de-acucar-e-do-alcool.html

PEREGRINOS E CIA

Canastra e Delfis

segunda-feira, 15 de dezembro de 2014

CAPELA DE SANTA LUZIA

terça-feira, 22 de julho de 2014

Caminho da Fé 2014

quinta-feira, 29 de maio de 2014

Pequena história de um grande Caminho!!!

sexta-feira, 11 de abril de 2014

Caminhada do dia 05.04.2014

quinta-feira, 10 de abril de 2014

Patrimônio Ferroviário - São Paulo Railway (SPR)

Patrimônio ferroviário demanda diálogo entre arquitetura e urbanismo

10/04/2014

terça-feira, 25 de março de 2014

Caminhada - Bonfim_Taiwan_Mata Santa Teresa

quarta-feira, 12 de fevereiro de 2014

Hotel Fazenda Leão de Judá

sexta-feira, 7 de fevereiro de 2014

Museu Nacional do Açúcar e do Alcool

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